7月9日，英國古德伍德速度節開幕當天，前F1世界冠軍簡森·巴頓和比亞迪執行副總裁李柯一起，揭開了騰勢Z的麵紗。

這台被比亞迪定位為"先鋒科技豪華超跑"的純電跑車，選在這片英國貴族莊園裏完成全球首發，多少有點"踢館"的意味。

說它踢館，是因為古德伍德這地方，壓根不是對新能源友好的場子。

今年的主題叫”巔峰對決·傳奇競速"，台上跑的、台下聊的，主角從來都是歐洲老牌超跑。保時捷、法拉利、蘭博基尼的擁躉在這裏紮堆了三十多年，他們迷戀的是引擎轟鳴和機械質感。

但比亞迪偏偏就選了這兒。

你想讓歐洲人真正認你，就得到他們最挑剔的地方去亮相。

數據層麵，騰勢Z確實有這個資本。三電機布局，前一後二，綜合輸出1582匹馬力、1240牛·米扭矩，硬頂版零百加速2.25秒。賽道版更狠，1.96秒破百，還有一款特別版，馬力超過1972匹，目標是1.7秒以內。

這些數據已經超過了馬拉內羅和聖亞加塔·波隆尼的那些天價燃油圖騰，也就是法拉利和蘭博基尼的老巢。

而且，騰勢Z支持閃充技術，10%到97%隻要9分鍾。這對電動超跑來說意義很大。別一腳油門下去，兩個小時還充不回來，那就尷尬了。

定價方麵，硬頂版142,900英鎊，敞篷版159,900英鎊，賽道版172,900英鎊。這個價格區間不跟布加迪、帕加尼那種百萬英鎊級的去爭天花板，但剛好切進保時捷、邁凱倫的腹地。

性能比你猛，價格比你低，你怎麽接？

騰勢Z選擇先在歐洲首發，國內市場反而排在後麵。這種”出口轉內銷"的打法在中國車企裏並不常見。

今年秋天，騰勢Z特別版還將去紐博格林北環挑戰量產車圈速紀錄，那可是全球性能車的”終極考場"。比亞迪顯然不隻是想賣幾台超跑賺錢，而是要用騰勢Z這張牌，把整個品牌在歐洲的調性往上拉。

騰勢Z在古德伍德的亮相，本質上是比亞迪向歐洲市場發出的一個信號：

我不隻是會造老百姓買得起的電動車，我也能造讓你心跳加速的那種。

至於歐洲消費者最終買不買帳，我想，實力最終是會戰勝偏見的。