本報（chinatimes.net.cn）記者於建平 見習記者 劉傑 北京報道

近日，2026賽季國際汽聯TCR世界巡回賽揭幕戰在意大利米薩諾世界賽道落下帷幕。中國車手馬青驊駕駛全新吉利星瑞TCR賽車率先衝線，奪得第二回合正賽冠軍。對於吉利而言，這是星瑞TCR賽車全球亮相後的首場正式比賽即奪冠；對於中國賽車產業而言，這也是近年來中國品牌在國際賽事中少有的“首秀即奪冠”。

而就在此前就久的2026賽季WSBK匈牙利站WorldSSP組別的比賽中，中國張雪機車車隊的53號法國籍車手駕駛國產賽車，在最後一圈上演極限反超，奪得該組別冠軍。

中國賽車事業正崛起

實際上，早在上世紀90年代中國便開始建立本土場地賽事體係。隨後，中國房車錦標賽、中國汽車拉力錦標賽等賽事逐漸發展，一批本土車隊和車手開始成長。但長期以來，雖然中國賽車產業存在，但產業鏈並不完整。

過去很長時間，中國賽車更多是依賴進口賽車、進口改裝件和海外技術團隊。本土車企參與賽事，很多時候也更多停留在營銷層麵，真正能夠完成整車研發、賽事調校以及國際賽事運營的企業並不多。

而此次自主品牌吉利星瑞TCR賽車所參與的國際汽聯TCR世界巡回賽遍及歐洲、亞洲、南美等多個市場。由於該賽事規則強調以量產車型為基礎，同時嚴格控製研發和參賽成本，因此它也被認為是距離民用車技術體係最近的國際賽事平台之一。

據WSC集團公布的數據顯示，目前全球已有超過20個國家和地區舉辦TCR官方授權賽事，包括奧迪、本田、現代、領克等大量國際品牌長期參與。中國品牌此前雖然已經通過領克03 TCR在WTCR賽事中取得成績，而如今吉利品牌也在這一賽事中奪冠，說明中國車企在賽事領域的競爭力正持續增強。

值得注意的是，這類賽事與傳統“燒錢型”的頂級賽車賽事不同。相比更強調技術極限和研發投入的F1，TCR更接近量產車技術驗證平台。由於賽事規則對車輛動力係統和改裝範圍都有明確限製，參賽車輛必須以量產車為基礎開發，因此車企比拚的也不隻是速度，還包括發動機穩定性、底盤調校能力以及整車整體水平。

這也意味著，一家車企能夠在TCR賽事中具備競爭力，背後反映的並不隻是參賽賽車本身，而是傳統汽車工業能力的整體提升。

與此同時，中國車手本身也在逐漸形成更完整的成長體係。過去很長時間裏，中國車手參加國際賽事的機會並不多，係統化培養體係也相對有限。近幾年，隨著國內賽車培訓逐漸成熟，中國車手在國際賽事中的出現頻率正在明顯提升。

而張雪機車在今年WSBK賽季中連續拿下冠軍，也讓中國摩托車開始真正進入國際高水平賽事視野。過去很長時間裏，WSBK中量級組別的前列位置幾乎長期被杜卡迪、川崎、本田、雅馬哈等傳統廠商占據。近幾年，隨著國產大排量和高性能車型逐漸增加，國內品牌也開始嚐試進入更成熟的國際賽事體係，並開始在動力、操控和穩定性這些核心技術層麵不斷追趕。

賽車賽事建立品牌認知

汽車行業分析師周躍對《華夏時報》記者表示，對於普通消費者來說，賽車與日常用車之間看似距離很遠，但對於汽車工業而言，賽車一直都是技術體係的重要組成部分。無論是奔馳、寶馬、保時捷，還是本田、豐田，很多成熟汽車工業國家的車企，都曾借助賽車賽事建立技術能力和品牌形象。

“隨著新能源汽車和智能化技術快速發展，全球汽車產業的競爭重點也正在發生變化。過去，車企更多依靠發動機、底盤和機械性能建立優勢，如今競爭已經逐漸延伸至電子電氣架構、軟件係統、能源管理以及整車控製能力等層麵。而國際賽事，也正在成為中國汽車工業對外展示技術能力和產業水平的重要窗口。”周躍說道。

一位吉利品牌的銷售顧問告訴《華夏時報》記者，以前客戶來店裏，更多是問價格、配置、續航。但這段時間，大家看到星瑞TCR在意大利拿了冠軍之後，開始有人問那個賽車和普通版到底有多大關係，發動機、底盤是不是一樣的。

正如周躍所說，相比奪冠本身，更值得關注的是“通過賽車賽事建立技術體係和品牌認知”。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年中國汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%，已經連續三年位居全球汽車出口第一。與此同時，歐洲正在成為中國汽車品牌最核心的海外市場之一，而歐洲本身也是全球汽車工業和賽車文化最成熟的地區。

值得一提的是，日韓車企早年進入歐洲市場時，也曾借助國際賽事建立品牌認知。本田通過F1強化性能形象，豐田借助WRC提升可靠性口碑，現代則依靠WRC和TCR逐步打開歐洲市場。如今，中國車企也開始進入類似階段，隻不過整體推進速度明顯更快。

國際能源署數據顯示，中國新能源汽車銷量已連續多年占全球60%以上，中國同時也是全球最大的動力電池生產國和出口國。從產業規模到供應鏈完整度，中國已成為全球新能源汽車最重要的核心市場。

但產業規模擴大之後，一個現實問題開始出現，中國汽車工業需要建立一套新的品牌認知體係。當前全球消費者對“中國製造”的認知，仍然停留在性價比大於技術含量的層麵。

尤其是在歐洲市場，高性能、操控和運動文化長期由德係、意大利係和日係品牌主導。中國品牌雖然銷量增長很快，但在性能文化層麵仍然缺乏積累，然而賽車賽事天然就不需要過多解釋的地方，圈速、成績、穩定性和耐久性本身就是最有力的說明。

而當前越來越多的中國車企開始參加賽車賽事，目的正是強化年輕化品牌形象，同時通過賽事建立全球品牌辨識度。並且一輛賽車背後涉及的不僅是整車廠，還包括輪胎、製動係統、電子控製、輕量化材料、空氣動力學套件以及大量零部件企業。過去，國際賽車供應鏈長期由歐美日企業主導，如今中國零部件企業也開始逐步進入這一體係。

責任編輯：李延安 主編：於建平